Держкомпанія "Українське дунайське пароплавство" розглядає можливість продажу свого пасажирського флоту через його збитковість.
Про це повідомляє прес-служба компанії. >
Наголошується, що фінансовий показник минулого року - мінус 25 млн грн, а з 2014 року пасажирські перевезення стабільно завдають пароплавству збитків.
"Навіть рекордний обсяг перевезень у 2018-2019 роках призвів до такого ж рекордного зростання витрат (паливо, зарплати, технічне обслуговування тощо), в результаті сума збитків залишилася приблизно на тому ж рівні - орієнтовно 30 млн грн за сезон.
Усього на дотації "пасажирам" витрачено понад 8 млн євро. За ці кошти підприємство, наприклад, могло збудувати 25 SLG барж", - йдеться у повідомленні.
"Зараз флот УДП налічує чотири пасажирські теплоходи - "Дніпро", "Волга", "Україна", "Молдавія" та прогулянковий теплохід "Євген Косяков", які перебувають у відстої. "Молдавія" та "Україна" - у Лінці очікуючи рішення про постановку на ремонт на завод ÖSWAG.
Утримання суден на час стоянки становить близько 10 тис. євро на місяць на судно. Старіші "Дніпро" та "Волга", які взагалі не мають попиту у фрахтувальників, знаходяться в Ізмаїлі і використовуються як житло для наших приїжджих працівників, адже знімати житло в місті, враховуючи наплив переселенців далеко на всьому по кишені", - заявив заступник гендиректора з експлуатації флоту Руслан Скрябін.
Зазначається також, що УДП ніколи самостійно не займалося оперуванням пасажирським флотом.
"Для цього потрібно отримати ліцензію туроператора, щоб відкрити своє турагентство, розвивати свою мережу продажу квитків, напрацьовувати базу даних клієнтів, налагоджувати співпрацю з місцевими туроператорами тощо. Тому пароплавство завжди домовлялося про співпрацю з фрахтувальником - оператором круїзних турів. /p>
Минулого року були сподівання, що туристичний ринок нарешті одужає від локдаунів, викликаних епідемією коронавірусу. Можна було підняти ставки фрахту та вийти на беззбиткову роботу. Але навігація 2023 року взагалі не склалася", - визнають у держкомпанії.
Останні роки постійним фрахтувальником флоту УДП виступала компанія "BigXtra Touristik", яка входить до FTI Group, чия основна діяльність - туристичний та готельний бізнес. Але торік у "BigXtra" змінилося керівництво, і рішення про навігацію на 2023 рік не ухвалювалося аж до 30 листопада. Лише на початку зими, посилаючись на погану кон'юнктуру ринку, компанія запропонувала зафрахтувати на 2023 лише одне судно. Це при тому, що в круїзному бізнесі контракти наступного року зазвичай укладаються ще в червні.
"Очевидно, співвідношення витрат і доходів, які може принести пасфлот, не є рівноцінним. Тому сьогодні активно розглядаємо різні варіанти подальшої долі пасажирського флоту.
Як один із варіантів, запропонувати Німеччині, Австрії, Угорщині, Словаччині використовувати теплоходи під житло в рамках програми підтримки українських біженців. Вже проведено попередню роботу, є компанії, які підтвердили свою зацікавленість у цьому напрямі. За сумою дохід може бути рівноцінним за круїз за низькою фрахтовою ставкою.
Але знову ж таки виникає питання - наскільки тривалими можуть бути ці програми, адже ми продовжуємо нести витрати, навіть коли теплоходи перебувають у відстої. Що ми робитимемо з теплоходами за кілька років, коли нам їх повернуть у стані, який не дозволяє подальшу експлуатацію", - додав Скрябін.
Крім цього, можливий варіант – спробувати провести відкритий конкурс серед фрахтувальників на 2024 рік.
"Якщо результати виявляться незадовільними - ставити питання про можливий продаж судів. Для підприємства набагато вигідніше отримати кілька мільйонів євро і посилити вантажний флот, який працює з великим прибутком, позбавившись активу, який генерує і генеруватиме лише збитки", - резюмували у компанії.
Економічна правда
