Бойові дії у Червоному морі змусили світових постачальників життєво важливих товарів переглянути маршрути та цінову політику, але навряд чи це єдина проблема, з якою стикаються великі перевізники з початком 2024 року.
Про це повідомляє Reuters.
Такі гіганти, як Maersk, кажуть, що галузь, на яку припадає 90% світової торгівлі, стикається з можливістю значних перебоїв - від війн до посух, що впливають на ключові маршрути, такі як Панамський канал. Складні судноплавні графіки, ймовірно, вибиватимуться з ритму для гігантських контейнеровозів, паливних танкерів та інших товарних суден протягом усього року.
Це призведе до збільшення затримок та зростання витрат для таких рітейлерів.
Реклама:"Здається, це нова норма - ці хвилі хаосу, які то піднімаються, то падають. Перш ніж ви повернетеся до певного рівня нормальності, трапляється інша подія, яка вибиває все з колії", – сказав Джей Форман, генеральний директор компанії Basic Fun, що базується у Флориді, яка відправляє іграшки з фабрик у Китаї до Європи та США.
Витрати судновласників на пальне зросли до 2 млн дол за рейс в обидва кінці при обході Суецького каналу, а спотова ставка перевезення в напрямку Азія-Європа більш ніж подвоїлася порівняно з середнім показником 2023 року і становить 3,5 тис дол. за 40-футовий контейнер. Зростання витрат може призвести до підвищення цін для споживачів, хоча Goldman Sachs заявив у п'ятницю, що інфляційний шок не повинен бути таким сильним, як хаос, спричинений пандемією 2020-22 років.
За даними постачальника програмного забезпечення для ланцюгів поставок Project44, кількість переходів через Панамський канал, що є альтернативою Суецькому каналу, скоротилася на 33% через низький рівень води. Такі обмеження призвели до різкого зростання вартості морських перевезень таких товарів, як пшениця, соя, залізняк, вугілля та добрива наприкінці 2023 року.
Реклама:Економічна правда
