Російська авіакомпанія "Аерофлот" випустила внутрішнє розпорядження, згідно з яким старші бортпровідники повинні вносити дані про технічні відмови та несправності обладнання салону до бортового журналу (Cabin Log Book) лише після погодження з командиром літака. Така сама практика поширена в інших авіакомпаніях.
Про це пише російське видання "Проект" у матеріалі про стан російської авіації у умовах санкцій.
Видання має копію розпорядження - його справжність підтвердили кілька джерел в "Аерофлоті".
Один із старших бортпровідників "Аерофлоту" розповів, що, якщо до початку повномасштабного вторгнення РФ в Україну та санкцій проти Росії, до бортового журналу вносили всі дефекти, то тепер про них потрібно лише повідомляти усно.
"Головна мета такого розпорядження - щоб літаки не залишалися на землі через несправність, яка за документами забороняє судну літати до її усунення", - розповів на умовах анонімності колишній працівник "Аерофлоту".
"Раніше, до війни, цього правила суворо дотримувалися: писали кожну дрібницю і все це відразу лагодили", - додав він.
За словами джерел видання, така ж практика поширена і в інших авіакомпаніях.
Йдеться може й про несправності, що загрожують безпеці, підкреслює "Проект". Так, 2022 року літак "Аерофлоту" здійснив рейс з ОАЕ до Москви без повного комплекту кисневих балонів на борту - командир судна не став вносити запис до бортового журналу, щоб уникнути затримки вильоту.
Санкції, накладені після початку війни, забороняють, серед іншого, постачати Росії літаки американського та європейського виробництва, а також запчастини для них.
Авіакомпанії намагаються боротися з нестачею запчастин, закуповуючи їх у третіх країнах або розбираючи свої літаки, додає видання.
Так, з березня по серпень 2022 року російські компанії закупили за кордоном запчастини та комплектуючі європейських та американських виробників на загальну суму близько 44 мільйонів доларів, у 2021 році тільки "Аерофлот" витратив на ці цілі приблизно в 10 разів більше.
>При цьому, як зазначає "Проект", найчастіше йдеться про купівлю запчастин, що вже були у використанні, знятих з інших літаків, а не про придбання нових.
Російські авіакомпанії також розбирають на запчастини літаки зі своїх парків.
Так щонайменше 11,4% парку найбільших російських компаній не виконували польотів понад три місяці. Це не означає, що всі ці літаки відправлені на запчастини, але частина з них може бути розібрана, на що вказує, наприклад, те, що серед літаків, які не робили польотів, є й ті, про розбирання яких вже було відомо, резюмує видання. .
Нагадаємо:
Російські авіакомпанії почали скасовувати рейси по країні через скорочення держпідтримки. На 2023 рік субсидування програми виконання регіональних польотів в обхід Москви урізали з 9 млрд до 7,5 млрд рублів.
Російська авіакомпанія "Аерофлот" на тлі західних санкцій вперше в історії відправила свій літак на ремонт до Ірану.
>Російські авіаперевізники просять регуляторів дозволяти у виняткових випадках збільшувати інтервали обслуговування західних літаків - авіакомпанії вже відправили пропозиції до Росавіації та Ространсснагляду.
"Ростех" заявила, що авіапромисловість РФ постарається обійтися без Заходу, використовуючи запчастини місцевого виробництва для виробництва 1000 авіалайнерів до 2030 року і припинивши залежність від Boeing та Airbus. Але експерти наголошують, що без західних запчастин це неможливо.
Економічна правда
